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下面附上一則新聞讓大家了解時事
總統初選算計多 藍憂衝擊立委選情
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【台灣醒報記者張朝瑋綜合報導】總統大選還沒正式開始，國民黨內部就因為初選議題而吵得沸沸揚揚。繼國民黨主席吳敦義表示「不排除徵召」後，前台北縣長周錫瑋又拋出「二階段初選」的構思，引發有意參選的太陽們嗆聲。多位前國民黨立委對此提出警告，如果再上演「換柱」事件，國民黨將不只是輸掉總統大選，更會嚴重衝擊立委選情。
前國民黨立委林郁方表示，現在是選人不選黨的時代，每位候選人背後都是幾十萬票的支持，如果再次上演換柱事件，就會失去那幾十萬票粉絲，而失去這些票的後果不只是輸掉總統大選，更會嚴重衝擊立委選舉。他認為上次就是因為換柱，導致幾位原本有機會勝出的立委敗選，使國民黨無法制衡民進黨，所以後來民進黨在推行政策時能橫行無阻，也致使民怨沸騰。
「不用等黃袍加身，韓國瑜不妨大大方方參加初選！」林郁方認為，目前聲勢如日中天的韓國瑜，要不就清楚表達不參選立場，要不就大方參加初選登記，他也建議黨內，可延長初選登記的期限，讓每個有意參選的人都能表態，不願參選的人也要清楚表達不參選的立場，並堅定表示初選誰勝出就支持誰。他說，國民黨唯有團結一心，才不會讓「煮熟的鴨子」飛了。
另一位國民黨不具名的前立委則指出，上次總統大選，民進黨的票並沒有多，而是國民黨因換柱導致票少了，現在的爭議就像是吳敦義明知自己最後一名，卻不想讓其他太陽勝出，所以拋出不排除徵召的說法。但吳敦義這樣說反而自曝其短，而且黨內機制也沒賦予任何人可以徵召的權力。
這位前立委也表示，大家都懷念當年前黨主席吳伯雄般擔任好抬轎的角色，自己不參選，一心支持任何於黨內初選勝出的候選人。而那些想著要徵召韓國瑜的高層，最好看清楚基層黨員對於這些爭議所表達出的「怒」字。
已宣佈參選總統的孫文學校校長張亞中認為，初選跟徵召的問題其實也暴露出國民黨本身的缺陷。由於國民黨本身缺乏中心思想，所以當「反核」、「反軍公教年金」、「反課綱微調」等議題的風一吹起時，國民黨高層立刻跟風，因為他們的邏輯是「選舉一定要贏、要贏就必須跟著風向走」，但是處處想跟風的結果是連政權都丟了。
如今，韓國瑜現象打亂了民進黨的風向，也讓國民黨高層看到了新的風向，但張亞中指出，與其在初選太陽或是徵召韓國瑜這種問題上爭論不休，國民黨此刻更應該重新建立自己的核心價值與理念。他呼籲國民黨不要再把人民視為「無知的羊」，應是把所有選民當成是國家主人的公民，不只告訴人民國家的方向，更要告訴人民政策的方法。
淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
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2018年12月18日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位，不需辦理特定區位許可；此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出，在生態保護對策方面，他們規劃5.1公頃的次生林補償，並設置隔音牆，可降低紅樹林保留區噪音，並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能，以降低鳥類路殺。此外，沿河路段不設照明，以免干擾河岸棲地生物，隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾；並以中空道路設計，確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響，但生態專長的環委鄭明修，認為經過長期審查觀察下來，有關生態衝擊的減輕，新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面，包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦，亟需克服；然而，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑，已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了，為什麼還一定要淡北道路，當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通，但現在為了要蓋淡北道路，又說需求重疊，效果有限，數據實在不合理。
崔愫欣認為，淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大，開發優先性應排在最後面；此外，淡北道路開了，私人運具還是會增加，且反而造成大眾運輸使用量降低，只能解決現在的交通問題，但引進更多私人運具，之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等，也同樣抱持著淡北道路的興建，未來只怕會引進更多私人車，造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指，淡海新市鎮目前居住人口偏低，開路後人口增加，反增加私人運具，尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂，將帶來一波土地炒作，反而趕走產業，也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了，放了支架以後，就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例，認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排，如果對人口沒有總量管制，入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的，只怕還是會增加私人運具使用，未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出，淡北道路的正面效益，是改善眼前的塞車問題，負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言，增加私人運具使用，所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說，沒有淡北道路，當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了，將來會有人行道與自行車道空間，公車停靠站也能有更適合的設置，且會設計優惠與轉乘等措施，例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後，淡北道路將具有公車專用道的條件，也可以有CMS（資訊可變標誌）、CCTV（即時影像）、eTag等智慧化管理措施。
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